特斯拉FSD“跷跷板”问题求解

自动驾驶提升水平要靠虚拟路测。

  • 来源:全球风口

前一阵特斯拉召开了2024年的股东大会,马斯克在会上做了演讲,他承认了一些现实面临的问题,其中一个问题最值得大家关注,就是FSD在不断进化过程当中感受到了一些阻力。

这个阻力被叫做“跷跷板问题”,比如说自动驾驶想解决某个问题,结果解决这个问题的时候带来另一个问题,要把另一个问题解决了,又带来第三个问题,就是说解决问题同时会带来新问题,这就意味着无穷无尽了。

这就是自动驾驶现在最头疼的事,马斯克也明确提出来这个新问题的原因还在于数据量不足。

特斯拉FSD“跷跷板”问题求解

之前马斯克其实就呼吁过,只不过现在终于看到问题所在了。当年呼吁什么呢?FSD的试运营版本出来以后就已经有大量人在使用了,而且这个时候都会把数据上传回来,当时就已经有上百万辆车每天在路面上跑,每天都积累里程数据,数据量积累得非常非常大。

但是马斯克的感慨就是,依然碰不到罕见问题。什么叫罕见问题?就是不常见的问题。

简单说,我认为今天所谓的“跷跷板问题”,其实就是马斯克当初讲的,因为碰不到各种罕见场景,训练量不足,造成驾驶能力不能充分发挥的一个体现而已。

那怎么办?让更多的车去路上跑吗?那当然是不现实的。罕见场景可能很多是重大交通事故,想碰上也不容易。

而且希望能够经常碰到也不现实,因为本来重大交通事故就是罕见的,如果都很常见,那交通系统就出问题了,也就是说,在现实当中解决这个问题是不可能的。

那有没有解呢?其实是有的,马斯克也提到了一个解,叫做虚拟路测。我们早早就提出,自动驾驶提升水平要靠虚拟路测。因为虚拟路测能够把罕见场景变得常见,甚至能够复刻出多个版本的罕见场景。

比如举例来讲,冬天早晨突然霜冻,地面上结了薄薄的一层冰,这种时候就特别容易出事故,这是一个罕见场景。然后还可以叠加下小雪,视线受阻了,那就是雪上加霜。

那所有的叠加场景的基础是什么?是对环境的高度仿真。

特斯拉FSD“跷跷板”问题求解

之前英伟达做了很多这样的工作,就是用仿真数据,把数据集提供给自动驾驶企业,自动驾驶企业就可以在仿真环境里完成对自动驾驶系统的训练。

一方面来说,通过虚拟路测使自动驾驶水平提升已经是有共识的了,是可以做到的。但最重要的另一方面是,它会使得这些罕见场景变得常见化,因为可以设计一些场景,或者说数字化地还原罕见场景,然后用车进去训练。

当然,这个数字化还原的核心就是要和真实的环境是一模一样的。一旦和真实环境是一模一样的,那么你的车在虚拟场景里面行驶和真实车的行驶其实是没区别的。

为什么这么说呢?因为人工智能大脑不能直接感知到环境,而是通过感受器、传感器,感知到环境的数据,大脑只是对数据做分析,然后给结论、给判断。

这和我们人的大脑一样,人的大脑并不能看到外部世界,而是通过眼睛看的,眼睛干的事就是采集外部数据传给大脑,大脑做处理。

一旦你采集的数据和真实的是一样的,人工智能在虚拟数据里做训练,就等同于在真实世界里做训练,是一模一样的。

尤其是英伟达他们的软硬件水平提升以后,仿真能力是越来越强的。最近斯坦福教授李飞飞也离职创业了,就是做3D智能的公司。所以3D智能未来越来越重要,自动驾驶的高仿真环境需要的也是足够逼真的3D环境。

那么3D环境的构建靠什么?其实主要是靠游戏引擎。游戏引擎一开始是给游戏开发用的,现在游戏环境已经栩栩如生,跟真实环境越来越像了,后来用在电影里,就不用拍了,其实是制造出来的东西,甚至每一束光都和真实的是一样的。

他们叫光追技术,就是一束光打出去,在什么地方折射反射,造成整个环境是怎么样的,全是算出来的,跟踪每一束光做计算,基本可以看成真实场景。

所以,在虚拟场景里去做自动驾驶训练是完全没有问题的,这个技术已经有了。

现在问题就是,我们的产业界对这个问题,和用技术找到问题的解这方面的思考不够深入。

特斯拉FSD“跷跷板”问题求解

不得不说,这方面还是马斯克、特斯拉更前瞻一点。中国整个电动车产业生态是领先的,但是在自动驾驶这个领域我们明显缺乏前瞻性。

虽然生态都在我们这,但是没有构建起统一的通用的标准。尤其是虚拟路测是需要有标准的,数据用什么样的数据格式、定义很多东西怎么定义、接口怎么接等等。对于这些问题,我们相对来说思考都是不足的。

简单说,就是自动驾驶碰到了一个问题,是我们几年前就指出来的,直接在现实环境里训练的样本,尤其是罕见场景的样本是不够的,所以必须引入虚拟路测。

那虚拟路测最好的情况应该是全产业协同,大家一起来规范标准,大家一起来定义接口,大家一起来协作,你来贡献数据,我来贡献算法,他来贡献计算等等,最后统一来完成。

那这方面中国是有最大的优势的,因为整个产业生态都在中国,我们的生态最健全。但是中国现在也面临另一个问题,就是产业生态发展需要引领,而不只是政策支持,需要有领军企业前瞻性地看到未来的问题,然后引领大家一起去探索问题,去解决问题,从而使得产业能够进步。

从引领的角度上讲,特斯拉其实还是领先一些。虽然我们的电动车全面领先了,但是千万不要骄傲自满。而是要看到已经上了一个台阶了,现在想上另一个台阶,就要学会引领,学会领军,这样才能是真正的产业强者,才能把我们的产业向全世界输出,这是中国企业家需要学习的。

(本文转载自公号全球风口,点击此处到达原文。

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